1路基

1.1路面排水問題

現(xiàn)目前路基路面排水設(shè)計中分類進(jìn)行路面排水設(shè)計，取消了路基外邊緣的攔水塊，磨思高速路基正常填方地段路面排水，設(shè)計排水由路拱自然徑流排出土路肩，沿填方邊坡襯砌拱攔水塊，經(jīng)排水槽排入急流槽統(tǒng)一匯入排水溝。但在通車后發(fā)現(xiàn)，在路線縱坡平緩普洱壩區(qū)地段，路面水經(jīng)路拱排水進(jìn)入填方邊坡急流槽，但在一些縱坡較大的在平直路段，降雨較大時水沿路面橫縱坡最小地段匯水后集中排入了某一地點，填方邊坡上襯砌攔水塊因水流太大起不到作用，沖刷損毀嚴(yán)重，只能在路基邊緣位置增加攔水塊集中匯入邊坡急流槽。

1.2砼涵洞、通道施工

隨著社會生產(chǎn)方式進(jìn)步，人工費用成本逐年增加。高速公路設(shè)計中涵洞和通道已經(jīng)逐步由漿砌片塊石改為砼施工。龍瑞高速公路涵洞、通道設(shè)計為砼基礎(chǔ)和片石砼墻身�，F(xiàn)目前已推行標(biāo)準(zhǔn)化施工和砼集中拌合運輸，涵洞和通道設(shè)計上片石砼施工不便，一是灌入砼墻頂面開口尺寸小，施工難度大，人工放入片石澆筑過程時間長，人工作業(yè)和機(jī)械作業(yè)同進(jìn)并存；二是與砼標(biāo)準(zhǔn)化施工和運輸機(jī)械不配套，一道5m長4m高50m3左右數(shù)量砼墻身澆筑時間12h，效率低下。應(yīng)根據(jù)施工單位組織方式和標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，涵洞和通道全部設(shè)計為砼施工，便于施工組織。

2橋梁

2.1墩柱、樁樁結(jié)合部的施工與設(shè)計

在公路橋梁下部設(shè)計中，樁基和墩柱鋼筋互相嵌入1.5m，更好保證樁柱結(jié)合部的受力。在施工過程中，設(shè)計院一般按摩擦灌注樁設(shè)計，施工單位根據(jù)地質(zhì)情況多采用沖孔樁進(jìn)行施工，由于受到機(jī)械成孔方式和澆筑砼限制，樁基鋼筋頂面不能高于地面，否則需進(jìn)行標(biāo)高變更調(diào)整，因墩柱鋼筋需伸入樁基頂下1.5m，樁基澆筑成孔后鑿除至樁頂后還需鑿除1.5m砼高度，給施工造成不便且造成浪費，應(yīng)按橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求，滿足樁基、墩柱鋼筋錨固長度要求，盡量減少地面下樁基鑿除深度，結(jié)合部盡量采用樁基鋼筋伸入墩柱內(nèi)設(shè)計，以便于施工。

2.2鋼筋保護(hù)層厚度鋼筋保護(hù)層厚度檢查是確保結(jié)構(gòu)設(shè)計耐久性，在使用階段防止鋼筋腐蝕生銹，從而影響到鋼筋的力學(xué)性能。云南省竣工驗收和施工過程過程中，質(zhì)量檢測人員對鋼筋保護(hù)層

控制是在施工過程中和質(zhì)量驗收時重點檢查的項目，施工單位現(xiàn)階段采用工廠化生產(chǎn)預(yù)制的砼墊塊，墊塊分為梅花型和三波形墊塊，厚度以5mm為一個級別，提供鋼筋保護(hù)層在25～55mm間砼墊塊。高速公路設(shè)計圖，存在不同跨徑類型的通用圖間鋼筋保護(hù)層厚度不一致設(shè)計。如20m跨徑和30m跨徑下部墩柱通用圖中，鋼筋保護(hù)層分別采用6cm和5cm兩種類型，蓋梁和上部結(jié)構(gòu)設(shè)計各部位的鋼筋保護(hù)層厚度計算出來均不同，從面給施工控制和質(zhì)量驗收帶來系列難題，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化施工要求。其次是在施工組織中，因目前實行鋼筋加工實行大棚標(biāo)準(zhǔn)化施工，采用數(shù)控鋼筋設(shè)備集中加工預(yù)制，車輛運輸?shù)浆F(xiàn)場拼裝和安裝，現(xiàn)場只進(jìn)行簡單的拼接綁扎。在鋼筋加工廠到施工場地間要經(jīng)過吊裝－運輸－安裝的過程。施工中出現(xiàn)的新問題就是鋼筋保護(hù)層厚度不易達(dá)標(biāo)，鋼筋籠設(shè)計質(zhì)量較重，主筋根數(shù)多，普遍采用直徑為φ28和φ32，每2米設(shè)置一道加勁箍直徑φ25，采用了內(nèi)三角鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)。施工過程中，受車輛運輸長度和鋼筋長度影響因素，鋼筋籠生產(chǎn)分段長度為9m一段，12m以內(nèi)墩柱高度時為減少現(xiàn)場鋼筋連接時間采用一段�，F(xiàn)場安裝完成經(jīng)檢查，鋼筋產(chǎn)生了柔性變形，直徑變?yōu)闄E園型，變形量約為2～6cm，設(shè)計中鋼筋籠的φ25加強(qiáng)筋直徑偏小，剛度不足。這就達(dá)不到質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)中鋼筋保護(hù)層厚度控制誤差在5mm之內(nèi)的要求，這也是施工過程較難控制，目前不易解決的難題，需要設(shè)計時對加勁箍進(jìn)行加強(qiáng)和施工過程中進(jìn)行重點控制。

2.3T梁施工中塑料波紋管對梁底板砼質(zhì)量的影響

目前高速公路上部設(shè)計中多采用預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)形式，T梁采用3束預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行張拉，預(yù)應(yīng)力分中梁和邊梁不同分別采用不同根數(shù)的鋼絞線和不同直徑塑料波紋管。在施工過程中，因T梁底馬蹄寬度為50cm，馬蹄鋼筋和腹板鋼筋綁扎完成，安裝塑料波紋管后，在梁板中部3束預(yù)應(yīng)力管道平行布置位置塑料波紋管間、鋼筋和模板間的空隙基本小于2.5cm，主要產(chǎn)生的原因是鋼筋較密和塑料波紋管管肋高度影響，設(shè)計中內(nèi)徑60mm為波紋管外徑達(dá)到75mm，內(nèi)徑73mm為波紋管外徑達(dá)到88mm，這就影響T梁底部馬蹄砼的質(zhì)量，在砼澆筑振搗過程中，碎石不易下落，基本底部砼都為砼凈漿，致使砼強(qiáng)度降低，在外力作用下，尤其是塑料波紋管接頭包裹不嚴(yán)密，真空壓漿時，砼底板易造成開裂。圖片為3束鋼絞線T梁采用圖1的形式在跨中布置圖，澆筑后底板及馬蹄位置經(jīng)破壞性檢查兩側(cè)全為砼凈漿。

在滿足橋涵設(shè)計規(guī)范對管道的面積要求時，盡量采用采用滿足規(guī)范要求的直徑管道，使之壓漿飽滿又能保證砼施工質(zhì)量，或采用調(diào)整管道立面位置，采用鋼絞線布置2的形式進(jìn)行設(shè)計。高速公路工程施工質(zhì)量的優(yōu)良與否，一是優(yōu)質(zhì)高效合理的設(shè)計，二是在精細(xì)化施工組織，二者共同作用才能做到工程質(zhì)量內(nèi)優(yōu)外美。